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剑桥雅思8阅读解析Test1Passage2

2015-08-21 10:26| 来源:环球雅思 | 点击量:

摘要: 剑桥雅思8阅读解析Test1Passage2
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剑桥雅思8阅读真题
剑桥雅思8阅读真题
剑桥雅思8阅读真题
剑桥雅思8阅读真题

 
名师点题剑桥雅思8阅读:

剑桥雅思阅读文章结构
体裁:说明为主
主要内容:介绍美国空中交通管制制度。
结构:
A 段 :美国联邦航空局(FAA)建立的原因。
B 段 :早期的空中交通管理制度。
C 段 :通讯和喷气引擎的改良使空中交通管制势在必行。
D 段 :关于空中管制的片面的看法。
E 段 :飞行区域的高度划分。
F 段 :根据天气情况制定飞行规则。
G 段 :管控飞行区域的具体类别。

名师点题剑桥雅思8阅读:

Questions 14-19
● 题型归类 :List of Headings 这种题型考查考生对于文章段落整体结构的把握。建议读文章时以句子为单位进行阅读,
而非以单词为最小阅读单位。
阅读文章,并按照主题句→关键词→同义替换的步骤解题,即 :找出段落中主题句,再找出
主题句中的关键词,然后到所给选项中选择其同义替换后的答案。
由于 70% 的学术性写作采用演绎法,即先陈述观点,再加以详细证明,故主题句常常出现在
段首。若段首未见主题句,此时文章可能采取归纳法写作,则可去段尾寻找。若段落中皆为具体 细节描写,则选项多为其对应的抽象概括词。
主题句中的关键词往往是去掉修饰限制的细节的句子主干。但是多数关键词要经过同义替 换后才是正确选项。除非特殊情况如无法替换的具体名词或专有名词,否则正确选项中通常很 少出现文章中的原词。原文中原词出现过多的选项则往往是用作干扰的错误选项。
题目编号 题目选项句意 段落主题句 题解  
 
14 ii 飞机失事灾 难促进采取行 动 A 段第 1 句 答案 ii 本段第 1 句讲述飞机失事是美国联邦 航空总署成立原因,第 2 句简述其建立的结 果影响。文章中的 an accident 与选项 ii 中的 disaster 对应 ;文章中的 result in 与选项 ii 中 的 prompt 对应 ;文章中的 the establishment of the Federal Aviation Administration (FAA) 被抽象概括成选项 ii 中的 action。  
 
15 iii 两个巧合的 事件 无明显主题 句 答案 iii 本段通过两句话具体说明空中管制得 以实施得益于通讯的变革,同时喷气引擎带来 的飞机机型变革也需要空中管制措施。文章 中的 fortuitous 对应选项 iii 中的 coincidental, 选项 iii 是本段两句话的抽象总结。  
   
注意 :本题较难,容易误选,可先阅读其他段 落解题,将本题留到最后选项较少时再进行解 答。  
   
16 v 一个被过度 简化的观点 D 段第 2 句 答案 v D 段第 2 句为该段的主题句,其关键 词为 incomplete,与选项 v 中的 oversimplified 对应。本段第 1 句详细说明了 oversimplified view 的具体内容,第 3 句则是以真实情况推 翻该不成熟观点。  
 
17 iv 设立具体的 高度区域 无明显主题 句 答案 iv 本段通过具体数字详细说明具体的 airspace 的分设高度及该高度的实施措施,对 应题目选项 iv 中的 altitude。  
18 viii 根据天气 情况设立两种 不同的规定 F 段第 1 句 答案 viii 本段中第 1 句概括说明空中管制 有两种操作环境。后面的句子加以具体解释 说明。本段第 2 句中的 good meteorological conditions,第 3 句中的 poor visibility,第 4 句中的 a clear day 均可判断对应选项 viii 中的 weather conditions。  
19 vii 定义管制空 域的种类 G 段第 1 句 答案vii 文章中的types与选项vii中的 categories 对应。  

名师点题剑桥雅思8阅读:

Questions 20-26
● 题型归类 :TRUE/FALSE/NOT GIVEN 此种题型考查对于文章细节的掌握。因为是根据文章内容出题,所以答案为 FALSE 和
NOT GIVEN 的题目应该是由文章原有句子加以修改 :将句中某个细节改为错误或者相反,此 时句子与文章矛盾,答案则为 FALSE。或增加某些细节,或改成与文章无关的细节,此时句子与 文章无关,答案为 NOT GIVEN。
解题时,请先划出题目中容易变化的词语,即为出题点,然后凭借题目中最容易定位的词(如 不易同义替换的数字或专有名词),找出该句子在文章位置,再核实该句划出的出题点有无变化。 若只是同义替换而无根本性质变化,则答案为 TRUE ;若有一个词是原词的错误表达或意义相 反,或将唯一因素变动,则为 FALSE ;若完全找不到该细节,则答案为 NOT GIVEN。
正确答案往往要加以同义替换,以考查英语意义,不正确选项往往是文章原词,以增加混淆 程度。
此种题型按照文章顺序出题,可以按顺序答题。也可先找出最容易定位一题,沿其答案所在 向前或者向后解题。
题目 编号 题目定位题 考点 答案位置 题解  
 
20 FAA, created as result of jet engine A段 第1句 FALSE 本题考查逻辑关系。文章中 第 1 句明确说 FAA 成立的原因是空难, 题目中却说是由于喷气式引擎出现, 题目表述与文章矛盾。  
 
21 Air Traffic Control, started after B段 第1句 FALSE 文章中明确说是ATC existed well before the Grand Canyon disaster,与题目中 started after 直接 相反。  
the Grand Canyon crash  
   
22 beacons and flashing lights are still used, today B段 第3行 NOT GIVEN 通过题目中的具体名 词定位到文章 B 段第 3 行。在该句中 找不到关于 are still use 和 today 的任 何对应信息,所以题目表述正确与否 不能判定。  
 
23 radio communi- cation, during World War II improvements C段 第1句 TRUE 通过大写的专有名词 World War II 定位到文章 C 段第 1 句。其中 radio communication 作为具体名词没 有发生变化,题目中的 improvements 对应文章中的 improved。  
   
注 :题目中如含有意义折衷的词语如 some,答案为正确的几率比较大。  
   
 
名师点题剑桥雅思8阅读:

美国空中交通管制
A  1956 年,在美国科罗拉多大峡谷上空发生了空难,该事件最终促使美国成立了联邦航空 管理总署(FAA),以规范和监管美国上空的飞行操作,因为当时美国空中交通十分拥堵, 极不畅通。空中交通管制架构的形成大大增加了美国的空中飞行安全,同时在世界其他地 方也采取了类似的措施。

B  其实在科罗拉多大峡谷空难发生前,基本的空中交通管制(ATC)就已经实施了。早在 20 世纪 20 年代初,空中交通管制员就在机场附近使用灯光和旗帜手动引导飞机,而在全 国则沿航空飞行路线修建灯塔并安置闪光灯设备。然而,这种单纯依靠视觉的系统在恶劣 的天气里无法发挥作用。到了 20 世纪 30 年代,ATC 开始使用无线电通讯。纽约是第一 个实行类似今天空中管制制度的城市,其他城市在不久以后也相继跟进。

C 在 20 世纪 40 年代,第二次世界大战带来雷达和无线电通讯的迅猛发展,ATC 中心也因 此受益,但系统仍然比较原始。在 FAA 成立后,美国领空开始实施全面管制,巧合的是, 喷气式引擎的发明导致大量速度奇快的飞机的生产,降低了飞行员的误差幅度。为确保空 中安全飞行,出台一系列空中管制措施势在必行。

D  很多人认为所谓空中管制就是一群空管员坐在机场雷达屏幕前,指挥飞机的抵港及离港交 通,这是相当片面的看法。FAA 十分清楚,美国领空内随时有许多飞机飞行,飞机机型不同, 飞行目的不同,飞行天气情况也不同,需要有一种管制架构能够同时应付以上所有情况。

E  要迎接这一挑战得满足许多因素。首先,整个国家必须全部服从空中交通管制。一般来 说,地面 365 米以上全部划为空中管制区。在某些地区,主要是靠近机场的区域,管制空 域扩展到地面 215 米以上 ;紧邻机场的区域,地面以上全部属于管制区域。管制区域实施 FAA 的管理条例。非管制区域内飞行员则几乎不受任何限制。如果是为了消遣娱乐的飞行, 飞行员可在低于 365 米限制高度的非管制区域内飞行,不受任何 FAA 管理条例限制,不 过飞行员如果希望由 ATC 提供保护,也可以很容易地进入管制空域飞行。

F  其次,FAA 规定两种类型的操作环境。气象条件良好时,飞行应用目视飞行规则(VFR), 主要依靠视觉线索来维持可接受的安全水平。能见度低时,则应用仪器飞行规则(IFR), 此时飞行员依靠仪表盘提供的飞行高度安全飞行。天气晴朗时,飞行员在管制空域内可 以随意选择应用 VFR 规则或 IFR 规则,FAA 也容许在同一飞行领域内同时使用 VFR 和 IFR。然而如果飞行员的仪表飞行等级超越了其所持有的飞行驾驶执照的标注,飞行员只 能选择仪表飞行。

G  管制空域划分为不同类别,用英文字母标注。非管控空域划为 F 类。低于海拔 5490 米, 又不处在机场附近的管控空域划为 E 类。5490 米以上的管控空域划为 A 类。之所以划分 E 类和 A 类空域,是因为在其空域内飞行的飞机类型不同。一般来说,E 类空域内飞行的 多为通用航空飞机(几乎不能飞上 5490 米)和商业涡轮螺旋桨飞机。5490 米以上是大型 喷气式飞机的天下,因为喷气式发动机在高空地区发挥要更出色。E 类和 A 类之间的差别 在于,A 类空域全部实施 IFR 操作,飞行员必须遵守仪表导航飞行,即在仪表导航飞行方 面能够熟练飞行并持有许可证。因为整个空域由 ATC 控制是至关重要的。其他类型的三 种空域 :D 类、C 类和 B 类,主要覆盖机场附近,它们分别对应小城市、中等城市和大 城市的机场,其间实施一系列日益严格的规定。例如,要进入 C 类空域,VFR 飞行员必 须与 ATC 进行双向无线电联系。进入时无需 ATC 的明确许可,但飞行员必须始终遵守 VFR 飞行的所有管理条例飞行。进入 B 类空域,如主要城市的机场附近时,则需要明确 的航空许可。私人飞机如未经许可即进入该空域,则可能被吊销执照。

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